分析:谁动了汽车主机厂的售后奶酪?

iAUTO爱汽车2019-01-16 06:56:13


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几年汽车后市场快速发展,从轻资产的O2O模式,到如今的重资产直营连锁店以及2B/2C的模式,井喷式的发展速度,让各路豪杰纷纷进军汽车后市场,抢夺汽车售后的蛋糕,那么在这场战役中,车后企业是否动了主机厂的售后奶酪?

 
互联网+汽车(后市场)
 
汽车后市场也可以成为汽车售后服务,无疑是为车主提供方便/便捷的养车服务,是养车服务的升级,而不是花拳绣腿,作为互联网从业人员都深知一点,那就用户需求,如果连用户的基本需求与画像都没有,那么平台推出的产品与服务,又何以保证是真实呢?拿洗车而言,的确够轻资产,可问题是,虽在洗车领域给车主提供的便捷性,但又如何保障车漆表面不受损伤呢?洗车的污水又如何处理,降低污染,当时洗车平台刚出之时,受到资本热捧,大量的资金投入车后O2O项目中,导致车后创业者过于浮躁,拿钱太容易啦,进行摸着石头过河,疯狂的补贴背后,虽满足了用户贪婪的心里,给平台在短期内快速聚集大量用户,可问题是这些用户一旦没有了补贴,用户的粘度、活跃度、忠诚度将大大折扣,而平台又无法完成自我造血,VC也变得越来越冷静,最终导致资金链断裂,项目选择死亡。
 
汽车(后市场)+互联网
 
汽车售后一定是服务的升级,而非锦上添花,为何这样来说呢?就维修/保养项目而言,为用户提供上门+到店的保养模式,其实上门仅仅是一个噱头或者说是一个很好的传播方式,但基于传统维修/保养店的模式下,具有互联网基因的实体店,可在第二个月实现收支持平,第三个月实现营收,当然这仅仅是单店内的收支与开销,不含整个项目,那么对于这样的一个项目而言,其实最大的开销是线上的技术团队,如何开发+完善自身的内部系统,并进行优化到极致,互联网的营销模式与传统模式进行对比后,你会发现,互联网的广告投放要比传统广告效果更佳、时效性更快、保留期更久等优势,笔者这样说,并不排斥传统广告,根据不同城市的市场环境,传统广告的效果也有较大优势,例如:精准的投放宣传单页+良好的文案策划,效果也是比较可观,但与互联网广告对比,成本略高。
 
二手车电商愈发预热,其盈利模式有两种:服务费(和差价有区别吗?)和二手车金融,那么为何会有越来越多的二手车电商在四处开实体店呢?例如:神舟买卖车、车猫二手车等,市场需求毕竟还在那里放着呢!再说回传统二手车,无论你在任何城市的二手车市场,我们都可以看到N多的黄牛,在路边等着收车,难道人家就不赚钱吗?模式很简单,他们掌握单城市的丰富的二手车车源,相对可以以较低的价格将车收回,再经过处理后,以较高的价格出售。二手车无论你2B、还是2C,解决不了车源就是最大的问题。
 
再聊聊维修+汽配,汽车维修连锁线下店越来越多,有直营的、也有合作的,对于合作模式的线下店,笔者只想说一句,你还能活多久?目前直营连锁线下店模式,一定是区域化模式,所谓的全国直营连锁,必死无疑,原因有二:
 
1. 车后大数据目前基本无人能做到完善,只能说有
 
2. 车后整体大环境还不足以支撑你来搞全国直营连锁
 
此时此刻可能会有人想到阿里车码头、滴滴,从数据上来讲,目前车后企业无人能够将数据做到比他们还牛逼,但为何还比较保守的进行呢?笔者来看,等待时机...
 
汽车主机厂
 
车后服务最早都是由车后企业驱动,针对主机厂而言,看势头不对,也开始布局车后的服务,例如:庞大汽车、车享等,在笔者来看,主机厂布局车后是品牌的服务升级,改变传统的服务模式,在移动互联网的时间,以方便快捷的方式给用户提供服务,可最大的问题是从主机厂开始布局车后,到最终执行,受传统模式基因影响,项目落地情况并不理想,但也不排除主机厂特意放缓速度,毕竟他们有很强大的自我造血功能,针对车后布局,还是有很大的资金投入,等待车后企业把市场教育的差不多之时,那个时候再大力出击,效果会更佳。
 
企业与主机厂是厮杀?还是互补?
 
就目前汽车后市场而言,主机厂与车后企业到底是厮杀?还是互补输血?笔者来看,各占一半吧,如果主机厂能够在多年前将售后服务做好,降低欺骗行为,真正为用户解决实际问题,也许车后的份额占比会更高,也正因为如此,车后企业的机会越来越大。那么谁将会成为汽车后市场的主导者,这个问题还是需要交给用户,用户的认可无疑是对一个企业/品牌最好的答卷。
 
车后奶酪最终的归属感
 
汽车后市场拥有如此之大的市场份额,无论是车后企业、还是车后细分企业、还是主机厂,都可拥有属于自己的一杯奶酪,但这杯奶酪有多大?还需要看你如何来服务用户,车后的一切产品与服务都基于用户需求所延伸出来,那么用户的需求基于平台数据的分析而得知,找好时机,全力以赴,必将赢得用户的认可。
 
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