德系车“垄断门”,归根到底是动了国家的奶酪!

德国生活2018-12-05 17:02:28


虽然美国,日韩这些国家也有发达的汽车研发和制造能力。但是我们不能否认目前世界上最会制造汽车的国家依然是德国。


原汁原味的德国汽车,普遍有着稳健扎实的悬架,精准的操控,能够达到人车合一的境界。这与美国和日韩国家制造的汽车风格截然不同。因此,德系车在全球有很多粉丝,特别是在中国。


不过,最近连续曝出的“排放门”“垄断门”却将德系车推向了风口浪尖。德系车的光环退去后,真相到底是什么?

 


或许我们会有疑问,德系车已经是全球汽车产业的翘楚了,为什么还要垄断?形成垄断的汽车企业,在汽车技术上就不创新了吗?德系车的垄断,谁是最大受害者? 被认定为垄断的话,车企要承担什么后果? 德系车的垄断,跟中国有什么关系?我想大家的疑问不仅这些,因此本篇文章就带大家一探究竟。



说“垄断门”之前,大家一定要先搞清楚一个概念,就是垄断组织科特尔。垄断组织有四种形式“卡特尔”、“辛迪加”、“托拉斯”、“康采恩”。这次曝出“垄断门”属于卡特尔


卡特尔,它是生产同类商品的企业为了垄断市场、赚取高额垄断利润。通过签订各种协定(如划分销售区、规定商品产量、确定销售价格等)所组成的垄断联盟。参加卡特尔的企业,要受所订协议的约束,但各企业在生产上、商业上和法律上仍然保持独立。卡特尔只是一种初级形式的垄断组织,这种形式最早在1865年出现于德国。


“辛迪加”、“托拉斯”、“康采恩”这三种更高级的垄断形式,已经丧失或者部分丧失了企业自主权,因此“卡特尔”这种垄断形式是最轻的,企业依然保持竞争关系。从这个角度讲,这次“垄断门”事件的严重性并没有那么大。



根据德国《明镜》周刊报道,从上世纪90年代以来,在研发、生产等领域私下串通,操纵定价,消除竞争,欺瞒零件供应商和消费者。如果查实,这可能是德国经济史上最大卡特尔案例之一。过去20多年间,大众、奥迪、宝马、保时捷和戴姆勒5家巨头曾指使200多名高管和员工结成60多个工作小组,他们私下串通的内容大到技术、成本、供应商,小到最近深陷丑闻的柴油排放处理系统。


简单来说德系车垄断主要针对的不是其它品牌,而是上下游产业链。比如联手压低零部件价格,压榨供应商。对个别厂商的问题(排放门)睁一只眼闭一只眼,心照不宣。

 


“垄断门”事件给消费者带来的损失是很小的,因为这几大厂商各自依然独立经营,产品依然存在价格竞争。特别是在德国,考虑到日后的保养维修,消费者购买德系车是心甘情愿的。现在即使知道了厂商垄断,还是会买。


因此“垄断门”事件最大的受害者,不是消费者,而是国家。


首先是技术,环境损失。厂商之间形成垄断,这样的做法阻碍了汽车技术的发展进步。而大众汽车明明知道尾气排放不达标之后,依然在刻意隐瞒。


其次是名誉损失,德国汽车业可谓是德国工业的一张名片,代表着德国先进和严谨的工程和制造技术。2015年曝出的“排放门”和这次“垄断门”,不仅令整个德国汽车业面临危机,更使整个德国工业面临尴尬局面。



“垄断门”事件爆发后,虽然涉事公司不想承认,但是随着调查的深入,真相迟早会真相大白。下一步就看欧盟罚还是不罚了,一旦被认定为垄断。根据欧盟的反垄断规则,涉事公司可能面临约合其全球营业额10%的罚款。如果按这个比例计算,大众集团最高可能面临200多亿欧元的罚款,戴姆勒面临150亿欧元、宝马面临90多亿欧元罚款。


要知道大众汽车刚刚在排放门事件中在全球召回了1100万辆汽车,设计奥迪,斯柯达等多个品牌。罚款召回导致的直接结果就是大众没钱了,影响了新车型的研发,在“排放门”之后,巨大数额罚款和召回所产生的费用,使得大众很难再次投入如此多的费用用于研发。面对财政紧缩,大众各部门都需要勒紧裤腰带,部分研发项目包括新车计划将会因为资金不足导致搁置甚至是流产。



欧洲几大厂商联手垄断,其中就有技术方面的垄断。虽然具体涉及哪些层面的技术不得而知。但是垄断必定使德系品牌在技术上给竞争对手可乘之机。目前,在纯电动汽车领域,美国特斯拉,雪佛兰沃蓝达,Volt,日产聆风都已经实现了400公里以上的续航里程。在油电混合动力领域,丰田普锐斯也是牢牢占据技术优势。但是德系厂商,比较知名的只有宝马i系列,而且它的售价不菲。


而一旦被被罚款,大众、戴姆勒、宝马以及福特欧洲部门共同研发电动车充电桩的项目将暂时搁置。而2015年由奥迪、宝马、戴姆勒共同出资25亿欧元买下的HERE预计也会受到此次事件的波及。

 


中国是除了欧洲本土之外,大众汽车销量最大的地区。是大众汽车利润的重要来源。大众汽车“排放门”事件,在全球影响恶劣,但是中国基本没有受到影响。总共才召回了1950辆装备EA189柴油发动机(2.0TDI)的进口大众汽车,包括1946辆进口Tiguan以及4辆进口Passat(B6)。而且现在大众汽车在中国市场的战略,也基本上是本土化设计,像是捷达,桑塔纳,凌度这些车型,欧洲都没有。


这次“垄断门”事件,对中国的影响就更小了,因为国产大众汽车大部分零部件已经实现了国产化,不存在压榨供应商的问题。而技术层面的垄断就更不值一提了。中国唯一参与其中的,就只有用中国市场赚的钱,补德国被罚的款。



总结


  1. 首先,作为厂商来说,垄断行为是确保企业收益和竞争优势的手段,从企业经营角度讲并不是坏的。

  2. 其次,作为消费者,买到皮实耐用省油经济的汽车是根本目的,不会管它是不是垄断,如果因为垄断,导致车辆的价格降低,消费者其实是更支持垄断的。

  3. 最后,但是作为汽车行业来说,垄断带来了不公平,扼杀了创新,扼杀了很多小企业的生存空间,继而影响了就业,影响了税收,这才是各国政府打压垄断的根本原因。


来源:华人街 德国生活

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